Разработка и экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного цеха оао "тверской вагоностроительный завод". Тверской вагоностроительный завод — главный в России по вагонам

Тверской вагоностроительный завод . Самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов и комплектующих к ним. Основной поставщик вагонов для ОАО «РЖД» (и его «дочки» - ОАО «ФПК»). Предприятие входит в состав «Трансмашхолдинга».Имеющиеся производственные площади и технологические мощности позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей пассажирских вагонов, а также различных типов грузовых вагонов и вагонов специального назначения (в один цех снимать не пустили, сказали, что там собирают что-то секретное).

1. Завод был основан в 1898 году французско-бельгийским акционерным обществом «Диль и Бакалан» под названием «Верхневолжский завод железнодорожных материалов». В 1915 году его переименовали в Тверской Русско-Балтийский вагонный завод, а после национализации (в 1918 году) - Тверской вагоностроительный завод. В период с 1931 по 1990-е годы назывался Калининским вагоностроительным заводом.
2. С первых лет ХХ века на заводе началась эпоха пассажирского вагоностроения. В Твери выпускаются четырехосные спальные вагоны для акционерной компании «Международное общество спальных вагонов и скоростных европейских поездов», а также пассажирские вагоны всех четырех классов, двухэтажные вагоны, служебные вагоны с салонами и спальными купе, пассажирские вагоны для стран с жарким климатом. На архивной фотографии двухэтажный вагон, созданный на ТВЗ в 1905 году
3. У завода огромная площадь в Твери, да и по сути это единственное крупное работающее предприятие в этом городе. На территории можно увидеть постройки различных эпох и видов. Например, на фотографии вы видите самую старую постройку - деревянный сруб водонапорной башни местной котельной. Стоит он аж с XIX века.
4. Но свою экскурсию мы начинаем с деревообрабатывающего цеха. Сейчас, в современном вагоне, дерева используется очень мало, а раньше почти весь вагон был деревянным . Дерево (вернее, это древесная плита), которое сейчас используется, пропитывается специальными составами от горения и гниения. Увы, к этому пришли не сразу и несколько крупных пожаров, а потом и испытаний показали, что старые вагоны сгорали буквально за несколько минут. Но так было. Сейчас же правила пожарной безопасности драконовские, и производитель обязан им следовать. Ну, и оборудование сегодня не то, что раньше, посмотреть хотя бы на этот станок с ЧПУ. Заменяет более 8 классических станков для деревообработки. Детали любой конфигурации обрабатывает за считанные минуты, точность высочайшая, что сказывается, соответственно, на точности и скорости сборки готовых вагонов.
5. Сейчас в этом цеху производится почти вся внутренняя начинка вагона. В качестве материала наряду с фанерной плитой и огнезащищенной древесиной выступает пластик, алюминиевый профиль и другие современные материалы. Но название сохранили историческим.
6. Например, если не ошибаюсь, это пластиковые облицовочные внутренние панели. Их установят внутри вагона на боковых стенах поверх стеклопакетов.
7. Рабочий приклеивает суперклеем на купейные двери резиновые уплотнители. Около половины 12-го утра, а он уже столько тюбиков клея израсходовал.
8. Завод провел и проводит модернизацию станочного парка. На предприятии можно найти огромное количество современных станков с ЧПУ. А эта картинка с пультом мне сразу напомнило вот это .
9. На станке пилят одновременно четыре металлических профиля, которые в дальнейшем станут частью внутреннего оборудования вагона.
10. А теперь пройдем и посмотрим, как делают металлические детали будущего вагона. Например, эта деталь была получена на прессе. Точность гибки четко контролируется угломером.
11. Это лист металла после плазменной резки. Таких установок на заводе три. Есть еще 14 лазерных комплексов - для раскроя листового металла. На переднем плане: здесь были вырезаны боковые части рам тележек. Дальше еще какая-то мелочевка. Остатки листа после раскроя будут отправлены на переплавку. И снова в работу. Вообще на заводе очень трепетно относятся к металлическим отходам, и все идет в работу снова.
12. Штамповочные станки. Часть мелкой фурнитуры и деталей, когда их применяемое количество велико, не выгодно делать с помощью новых технологий (дорого и менее производительно), поэтому используют такой станочный парк. А рядом стоит старый пресс очень лохматых годов. Но в абсолютно работоспособном состоянии. Его решили сохранить в производстве в качестве действующего памятника. Своего рода «играющий тренер».
13. Окраска деталей осуществляется порошковыми красками на автоматической линии, но с обязательным визуальным контролем и подкраской ручными распылителями сложных поверхностей.
14. По словам представителя завода, даже не в самые удачные года огромное значение уделялось охране труда и используемым в работе инструментам и материалам. Честно, сходу верилось слабо, но то, что я увидел в цехах, это подтверждает.
15. Теперь пора сделать рамы для подвагонных тележек. Сначала подготовленные листы металла стыкуют в специальных приспособлениях и прихватывают сваркой.
16. Далее в дело вступает автоматический робот-сварщик. Именно с этих станков много лет назад началась глобальная модернизация сварочного оборудования. Труднодоступные места провариваются вручную.
17. Почти законченная рама тележки. Так как качество тележки и колесных пар - это безопасность пассажиров, то требования к качеству - высочайшие. Мало того, на деталь наносится персональное клеймо всех, кто с ней работал. И кто проверял, и контролировал. Все эти данные потом хранятся все время эксплуатации тележки и колесных пар.
18. На переднем плане стопка рам тележек для вагона метрополитена 81-760/761 «Ока ». ТВЗ делает их для Метровагонмаша.
19. Очень умный станок финишной обработки рамы тележки. Специальными датчиками проверяются габаритные размеры и оси. От этих осей отсчитываются новые координаты и сверлятся отверстия, обрабатываются кромки. Т.е. если, например, кронштейн был приварен со смещением пару миллиметров, то станок это распознает и отверстие в кронштейне будет просверлено независимо от этого в нужном месте.
20. Теперь производство колесных пар. Сама ось вытачивается на месте, у железнодорожных колес, которые поступают на ТВЗ с разных заводов, в том числе и с Выксунского металлургического завода , растачивается посадочное отверстие (ступица колеса).
21. Насадка колеса на ось. Существует горячий и холодный метод насадки. Здесь применяется холодный. Внутренний диаметр отверстия в колесе чуть-чуть меньше наружного диаметра оси. И колесо прессом насаживается на ось с заданным усилием. Процесс фиксируется специальным контрольным прибором с графической записью диаграммы запрессовки.
22. Готовые колёсные пары отправляются на сборку тележек.
23. Готовая тележка новой конструкции пассажирского вагона с дисковыми тормозами.
24. А это старая, всем привычная конструкция тележки. Она сейчас производится на соседнем предприятии в Твери.
25. Пресс для горячей ковки. На нем с помощью специальных штампов получаются детали сложной формы из заготовок, предварительно разогретых в газовых печах докрасна.

26. А теперь пройдем в литейный цех. На этом невзрачном фото вы видите буквально технический переворот в литейном деле. Если вам надо отлить простую деталь без полостей внутри, то это все просто. А вот если деталь сложная и внутри находятся полости и каналы? Есть два варианта. В первом случае внутрь опоки помещается восковая внутренняя модель. Она придает внутреннюю структуру и при заливке металла расплавляется и вытекает. Но так можно сделать простые вещи. А если сложные? Тогда внутренние полости формируются с помощью песчаных моделей. Раньше их трамбовали вручную, и в день один человек мог сделать около десятка, так как работы очень кропотливая, требует высокой точности и все вручную. Сейчас песчаные модели делает машина. Результат ее работы - на фото. Раз в полторы минуты выскакивает две песчаные модели. А потом, после застывания детали, на вибростенде песок модели разрушается и высыпается из детали.

43. Завод является основным поставщиком пассажирских вагонов для «дочки» РЖД - Федеральной пассажирской компании. Но номенклатура продукции предприятия очень обширна. .::кликабельно::.44. Новые вагоны с местами для сидения теперь включают и в поезда постоянного формирования, в том числе и фирменные.

Огромное спасибо пресс-службе Тверского вагоностроительного завода и всем его работникам за терпение и помощь в подготовке материала!

Промышленная фотография: 58 фото

Степанов Слава

Крупнейший в России производитель вагонов для поездов дальнего следования в этом году отметит 120-летие. Сегодня Тверской завод разрабатывает и выпускает более полусотни модификаций подвижного состава, в их числе — двухэтажные вагоны для поездов дальнего следования, вагоны для метрополитена, скоростной городской электропоезд «Иволга», а также современные низкопольные и практически бесшумные трамваи «Витязь». В юбилейном году завод планирует выпустить около полутора тысяч вагонов и кузовов — не только для внутреннего рынка, есть заказы и из-за рубежа.

1. Тверской завод был основан в 1898 году. Корни у него франко-бельгийские. Дебютировало предприятие с выпуска грузовых вагонов, но уже с начала XX века сконцентрировалось на подвижном составе для пассажирских перевозок. После революции подверглось национализации. В годы Великой Отечественной завод не успели эвакуировать, он был почти целиком разрушен, но предприятие быстро восстановили. В Твери (до 1991 года —Калинине) выпускали все вагоны для советских железных дорог.

2. Сегодня Тверской завод — единственное в стране высокотехнологичное предприятие, которое выпускает одно- и двухэтажные пассажирские вагоны, в том числе для скоростных поездов. А также грузовые и специальные, вагоны для метрополитена, трамваи и другие виды продукции.

3. Холодно-прессовой цех. Различные детали для вагонов здесь выпускают на современной установке плазменной резки: импульсы тока напряжением 5-10 киловольт создают плазменную дугу, которая быстро и с гладкой кромкой режет сталь толщиной от долей миллиметра до полутора десятков сантиметров.

4. От плазменной дуги — к металлической. Установка для формовки профилей помогает выпускать дуги для крыши вагона.

5. Стальному прокату придают нужную форму листогибочные прессы с числовым программным управлением.

6. На линии профилирования в холодно-прессовом цехе производят профилированный лист для боковой стены вагона.

7. Одна из задач гарнитурного цеха — защита болтов и прочих металлических изделий от коррозии. На метизы и другие детали вагонов здесь наносят гальваническое защитное покрытие.

8. Участок пескоструйной обработки. Детали тележки вагона шлифуют частицами абразива под огромным давлением.

9. Сотрудники рамно-кузовного цеха собирают боковые стены («боковины») одноэтажных вагонов.

10. Сварщик прикрепляет настил пола на раму вагона.

11. Поверхность вагона должна быть ровной и гладкой. Процесс зачистки боковины вагона.

12. Очень ответственный момент — сварка наружных швов на боковых стенах кузова. Быстро и стабильно создавать качественный шов помогает автоматика. Установка использует передовую технологию холодного переноса, она почти полностью свободна от брызг металла. На выходе получается прочный и красивый шов.

13. Сборка крыши вагона в рамно-кузовном цехе.

15. Автоматическую сварку элементов крыши сопровождает постоянный и строгий контроль качества. Чем ниже деформация от сварных точек, тем лучше внешний вид вагонов.

16. Сварщики работают на крыше вагона.

18. За последние 10 лет Тверской завод выпустил более 7 тысяч различных пассажирских вагонов. Мощности предприятия позволяют выпускать свыше тысячи вагонов в год.

19. Подготовительные работы в окрасочно-сушильной камере. Поверхность вагона покрывают полиуретановыми лакокрасочными материалами и сушат при 60º С.

20. Вагоносборочный цех. Кузов вагона перемещают при помощи трансбордера.

21. Трансбордер — это устройство для передачи вагонов с одного участка цеха на другой.

22. Сотрудники вагоносборочного цеха готовы к монтажу прислонно-сдвижной двери.

23. Перед сдачей отделу технического контроля на вагон наносят последние элементы окраски.

24. Одно из ключевых условий комфорта пассажиров — система вентиляции в салоне вагона.

25. Готовая продукция вагоносборочного цеха.

26. Пассажирские и почтовые вагоны различных модификаций в ожидании отправки заказчикам. Тверской завод имеет собственную железнодорожную ветку с выходом на магистраль Москва — Санкт-Петербург.

28. На этой линии собирают двухэтажные вагоны — принципиально новый для отечественных дорог вид подвижного состава для перевозки пассажиров на дальние расстояния. Тверской завод уже выпустил более 150 таких вагонов.

29. Тверской завод производит подвижной состав не только для магистральных пассажирских перевозок. Сварщик работает на сборке головного вагона будущего состава петербургского метро.

30. Несколько лет назад Тверской завод освоил выпуск вагонов для Московского метрополитена совместно с ОАО «Метровагонмаш», оба предприятия входят в состав российского «Трансмашхолдинга».

31. Метровагоны серии 81-722 «Юбилейный» созданы специально для Петербургского метрополитена.

34. Готовый кузов вагона для метрополитена.

35. Готовый кузов вагона метро.

36. Тверской вагоностроительный завод выпускает кузова для современных низкопольных трамваев.

37. Стапель для сборки трамвайных кузовов.

38. Монтаж каркаса трамвая серии 71-931М «Витязь-М».

39. Сборка головной секции «Витязь-М» для Москвы.

40. Готовый «Витязь-М». На предприятии в Твери уже выпустили более 120 единиц трамваев этой модификации низкопольных трамваев.

41. Литейный цех.

42. Розлив чугуна для производства деталей вагонов.

44. Тележечный цех.

45. Изготовление осей для колесных пар в тележечном цехе.

46. Окраска тележки.

47. Пневморессора тележки для новейшего городского электропоезда ЭГ2Тв «Иволга». Благодаря передовым решениям разработанный в Твери поезд разгоняется до 160, а в перспективе —до 250 км/ч.

48. Элементы интерьера вагонов создают в деревообрабатывающем цехе. Идёт обработка деталей из алюминия для внутреннего пространства вагонов.

49. Сборка деталей перегородок для интерьера вагона.

50. Полки, столы и прочие элементы в вагонах на железной дороге точно так же называют мебелью. А делают её в деревообрабатывающем цехе.

51. Внутренние поверхности вагонов покрывают полиэфирными порошковыми красками на автоматизированной линии.

52. Насколько аккуратно и качественно будет выглядеть мебель вагона — зона особой ответственности пошивочного участка.

54. Обработка деталей на фрезерном обрабатывающем центре в ремонтно-инструментальном производстве.

55. Энергетическое «сердце» завода — котельный цех.

56. Тверской вагоностроительный завод в начале XXI века пережил серьезный кризис, ради спасения уникального для России производства правительство страны предприняло ряд неотложных мер (ограничение покупки вагонов за границей, субсидии РЖД для приобретения отечественной продукции, отмена НДС на перевозки дальнего следования — с тем, условием, что перевозчики будут использовать освободившиеся ресурсы на закупку нового подвижного состава российского производства).

57. Поддержка со стороны государства возымела эффект: Тверской завод сегодня получает стабильную прибыль и разрабатывает новые виды продукции.

Крупнейший в России производитель вагонов для поездов дальнего следования в этом году отметит 120-летие. Сегодня Тверской завод разрабатывает и выпускает более полусотни модификаций подвижного состава, в их числе - двухэтажные вагоны для поездов дальнего следования, вагоны для метрополитена, скоростной городской электропоезд «Иволга», а также современные низкопольные и практически бесшумные трамваи «Витязь». В юбилейном году завод планирует выпустить около полутора тысяч вагонов и кузовов - не только для внутреннего рынка, есть заказы и из-за рубежа.

1. Тверской завод был основан в 1898 году. Корни у него франко-бельгийские. Дебютировало предприятие с выпуска грузовых вагонов, но уже с начала XX века сконцентрировалось на подвижном составе для пассажирских перевозок. После революции подверглось национализации. В годы Великой Отечественной завод не успели эвакуировать, он был почти целиком разрушен, но предприятие быстро восстановили. В Твери (до 1991 года -Калинине) выпускали все вагоны для советских железных дорог.

2. Сегодня Тверской завод - единственное в стране высокотехнологичное предприятие, которое выпускает одно- и двухэтажные пассажирские вагоны, в том числе для скоростных поездов. А также грузовые и специальные, вагоны для метрополитена, трамваи и другие виды продукции.

3. Холодно-прессовой цех. Различные детали для вагонов здесь выпускают на современной установке плазменной резки: импульсы тока напряжением 5-10 киловольт создают плазменную дугу, которая быстро и с гладкой кромкой режет сталь толщиной от долей миллиметра до полутора десятков сантиметров.

4. От плазменной дуги - к металлической. Установка для формовки профилей помогает выпускать дуги для крыши вагона.

5. Стальному прокату придают нужную форму листогибочные прессы с числовым программным управлением.

6. На линии профилирования в холодно-прессовом цехе производят профилированный лист для боковой стены вагона.

7. Одна из задач гарнитурного цеха - защита болтов и прочих металлических изделий от коррозии. На метизы и другие детали вагонов здесь наносят гальваническое защитное покрытие.

8. Участок пескоструйной обработки. Детали тележки вагона шлифуют частицами абразива под огромным давлением.

9. Сотрудники рамно-кузовного цеха собирают боковые стены («боковины») одноэтажных вагонов.

10. Сварщик прикрепляет настил пола на раму вагона.

11. Поверхность вагона должна быть ровной и гладкой. Процесс зачистки боковины вагона.

12. Очень ответственный момент - сварка наружных швов на боковых стенах кузова. Быстро и стабильно создавать качественный шов помогает автоматика. Установка использует передовую технологию холодного переноса, она почти полностью свободна от брызг металла. На выходе получается прочный и красивый шов.

13. Сборка крыши вагона в рамно-кузовном цехе.

14.

15. Автоматическую сварку элементов крыши сопровождает постоянный и строгий контроль качества. Чем ниже деформация от сварных точек, тем лучше внешний вид вагонов.

16. Сварщики работают на крыше вагона.

17.

18. За последние 10 лет Тверской завод выпустил более 7 тысяч различных пассажирских вагонов. Мощности предприятия позволяют выпускать свыше тысячи вагонов в год.

19. Подготовительные работы в окрасочно-сушильной камере. Поверхность вагона покрывают полиуретановыми лакокрасочными материалами и сушат при 60º С.

20. Вагоносборочный цех. Кузов вагона перемещают при помощи трансбордера.

21. Трансбордер - это устройство для передачи вагонов с одного участка цеха на другой.

22. Сотрудники вагоносборочного цеха готовы к монтажу прислонно-сдвижной двери.

23. Перед сдачей отделу технического контроля на вагон наносят последние элементы окраски.

24. Одно из ключевых условий комфорта пассажиров - система вентиляции в салоне вагона.

25. Готовая продукция вагоносборочного цеха.

26. Пассажирские и почтовые вагоны различных модификаций в ожидании отправки заказчикам. Тверской завод имеет собственную железнодорожную ветку с выходом на магистраль Москва - Санкт-Петербург.

27.

28. На этой линии собирают двухэтажные вагоны - принципиально новый для отечественных дорог вид подвижного состава для перевозки пассажиров на дальние расстояния. Тверской завод уже выпустил более 150 таких вагонов.

29. Тверской завод производит подвижной состав не только для магистральных пассажирских перевозок. Сварщик работает на сборке головного вагона будущего состава петербургского метро.

30. Несколько лет назад Тверской завод освоил выпуск вагонов для Московского метрополитена совместно с ОАО «Метровагонмаш», оба предприятия входят в состав российского «Трансмашхолдинга».

31. Метровагоны серии 81-722 «Юбилейный» созданы специально для Петербургского метрополитена.

32.

33.

34. Готовый кузов вагона для метрополитена.

35. Готовый кузов вагона метро.

36. Тверской вагоностроительный завод выпускает кузова для современных низкопольных трамваев.

37. Стапель для сборки трамвайных кузовов.

38. Монтаж каркаса трамвая серии 71-931М «Витязь-М».

39. Сборка головной секции «Витязь-М» для Москвы.

40. Готовый «Витязь-М». На предприятии в Твери уже выпустили более 120 единиц трамваев этой модификации низкопольных трамваев.

41. Литейный цех.

42. Розлив чугуна для производства деталей вагонов.

43.

44. Тележечный цех.

45. Изготовление осей для колесных пар в тележечном цехе.

46. Окраска тележки.

47. Пневморессора тележки для новейшего городского электропоезда ЭГ2Тв «Иволга». Благодаря передовым решениям разработанный в Твери поезд разгоняется до 160, а в перспективе -до 250 км/ч.

48. Элементы интерьера вагонов создают в деревообрабатывающем цехе. Идёт обработка деталей из алюминия для внутреннего пространства вагонов.

49. Сборка деталей перегородок для интерьера вагона.

50. Полки, столы и прочие элементы в вагонах на железной дороге точно так же называют мебелью. А делают её в деревообрабатывающем цехе.

51. Внутренние поверхности вагонов покрывают полиэфирными порошковыми красками на автоматизированной линии.

52. Насколько аккуратно и качественно будет выглядеть мебель вагона - зона особой ответственности пошивочного участка.

53.

54. Обработка деталей на фрезерном обрабатывающем центре в ремонтно-инструментальном производстве.

55. Энергетическое «сердце» завода - котельный цех.

56. Тверской вагоностроительный завод в начале XXI века пережил серьезный кризис, ради спасения уникального для России производства правительство страны предприняло ряд неотложных мер (ограничение покупки вагонов за границей, субсидии РЖД для приобретения отечественной продукции, отмена НДС на перевозки дальнего следования - с тем, условием, что перевозчики будут использовать освободившиеся ресурсы на закупку нового подвижного состава российского производства).

57. Поддержка со стороны государства возымела эффект: Тверской завод сегодня получает стабильную прибыль и разрабатывает новые виды продукции.

Крупнейший в России производитель вагонов для поездов дальнего следования в этом году отметит 120-летие. Сегодня Тверской завод разрабатывает и выпускает более полусотни модификаций подвижного состава, в их числе - двухэтажные вагоны для поездов дальнего следования, вагоны для метрополитена, скоростной городской электропоезд «Иволга», а также современные низкопольные и практически бесшумные трамваи «Витязь». В юбилейном году завод планирует выпустить около полутора тысяч вагонов и кузовов - не только для внутреннего рынка, есть заказы и из-за рубежа.

2. Сегодня Тверской завод - единственное в стране высокотехнологичное предприятие, которое выпускает одно- и двухэтажные пассажирские вагоны, в том числе для скоростных поездов. А также грузовые и специальные, вагоны для метрополитена, трамваи и другие виды продукции.

3. Холодно-прессовой цех. Различные детали для вагонов здесь выпускают на современной установке плазменной резки: импульсы тока напряжением 5-10 киловольт создают плазменную дугу, которая быстро и с гладкой кромкой режет сталь толщиной от долей миллиметра до полутора десятков сантиметров.

4. От плазменной дуги - к металлической. Установка для формовки профилей помогает выпускать дуги для крыши вагона.

5. Стальному прокату придают нужную форму листогибочные прессы с числовым программным управлением.

6. На линии профилирования в холодно-прессовом цехе производят профилированный лист для боковой стены вагона.

7. Одна из задач гарнитурного цеха - защита болтов и прочих металлических изделий от коррозии. На метизы и другие детали вагонов здесь наносят гальваническое защитное покрытие.

8. Участок пескоструйной обработки. Детали тележки вагона шлифуют частицами абразива под огромным давлением.

9. Сотрудники рамно-кузовного цеха собирают боковые стены («боковины») одноэтажных вагонов.

10. Сварщик прикрепляет настил пола на раму вагона.

11. Поверхность вагона должна быть ровной и гладкой. Процесс зачистки боковины вагона.

12. Очень ответственный момент - сварка наружных швов на боковых стенах кузова. Быстро и стабильно создавать качественный шов помогает автоматика. Установка использует передовую технологию холодного переноса, она почти полностью свободна от брызг металла. На выходе получается прочный и красивый шов.

13. Сборка крыши вагона в рамно-кузовном цехе.

15. Автоматическую сварку элементов крыши сопровождает постоянный и строгий контроль качества. Чем ниже деформация от сварных точек, тем лучше внешний вид вагонов.

16. Сварщики работают на крыше вагона.

18. За последние 10 лет Тверской завод выпустил более 7 тысяч различных пассажирских вагонов. Мощности предприятия позволяют выпускать свыше тысячи вагонов в год.

19. Подготовительные работы в окрасочно-сушильной камере. Поверхность вагона покрывают полиуретановыми лакокрасочными материалами и сушат при 60º С.

20. Вагоносборочный цех. Кузов вагона перемещают при помощи трансбордера.

21. Трансбордер - это устройство для передачи вагонов с одного участка цеха на другой.

22. Сотрудники вагоносборочного цеха готовы к монтажу прислонно-сдвижной двери.

23. Перед сдачей отделу технического контроля на вагон наносят последние элементы окраски.

24. Одно из ключевых условий комфорта пассажиров - система вентиляции в салоне вагона.

25. Готовая продукция вагоносборочного цеха.

26. Пассажирские и почтовые вагоны различных модификаций в ожидании отправки заказчикам. Тверской завод имеет собственную железнодорожную ветку с выходом на магистраль Москва - Санкт-Петербург.

27. На этой линии собирают двухэтажные вагоны - принципиально новый для отечественных дорог вид подвижного состава для перевозки пассажиров на дальние расстояния. Тверской завод уже выпустил более 150 таких вагонов.

28. Тверской завод производит подвижной состав не только для магистральных пассажирских перевозок. Сварщик работает на сборке головного вагона будущего состава петербургского метро.

30. Метровагоны серии 81-722 «Юбилейный» созданы специально для Петербургского метрополитена.

33. Готовый кузов вагона для метрополитена.

34. Готовый кузов вагона метро.

35. Тверской вагоностроительный завод выпускает кузова для современных низкопольных трамваев.

36. Стапель для сборки трамвайных кузовов.

37. Монтаж каркаса трамвая серии 71-931М «Витязь-М».

38. Сборка головной секции «Витязь-М» для Москвы.

39. Готовый «Витязь-М». На предприятии в Твери уже выпустили более 120 единиц трамваев этой модификации низкопольных трамваев.

40. Литейный цех.

41. Розлив чугуна для производства деталей вагонов.

43. Тележечный цех.

44. Изготовление осей для колесных пар в тележечном цехе.

45. Окраска тележки.

46. Пневморессора тележки для новейшего городского электропоезда ЭГ2Тв «Иволга». Благодаря передовым решениям разработанный в Твери поезд разгоняется до 160, а в перспективе -до 250 км/ч.

47. Элементы интерьера вагонов создают в деревообрабатывающем цехе. Идёт обработка деталей из алюминия для внутреннего пространства вагонов.

48. Сборка деталей перегородок для интерьера вагона.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

Разработка и экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод»

Введение

машиностроительный газообразный топливо инновационный

Автомобильный транспорт в России является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды, который ежегодно выбрасывает около 15 млн. тонн вредных веществ, что составляет 40% общих промышленных выбросов в атмосферу, а со сточными водами в водоемы поступает почти 40 млн. тонн загрязнителей. В больших городах они достигают 90% и представляют серьезную экологическую угрозу здоровью населения. Экологическое загрязнение и токсичность автотранспортных средств достигли критического уровня. Реальным решением данного вопроса является использование альтернативного моторного топлива. Перевод автомобилей на сжатый природный газ в качестве моторного топлива является весьма перспективным решением в условиях рынка и колебаний цен на энергоносители. Эта идея уже воплощается в реальность во многих странах, хотя и далеко не одинаковыми темпами. Россия имеет огромные запасы природного газа, однако его применение в транспортной отрасли затруднено по определенным причинам: слабая информированность менеджмента организаций, непроявление заботы о состоянии окружающей среды, недостаточное владение инструментами стратегического планирования деятельности хозяйствующих субъектов, недооценка преимуществ перехода автомобильного транспорта на альтернативные виды топлива, отсутствие законодательной базы, регулирующей и стимулирующей использование альтернативных видов моторного топлива и др.

Несмотря на то, что в нашей стране существует реальная возможность в настоящее время выбирать не только между бензиновым и дизельным двигателями, но также между сжатым природным газом, сжиженным нефтяным газом и даже этанолом. В Российской Федерации имеются достаточно благоприятные условия для газификации транспортных и других средств, прежде всего за счет использования природного газа. Однако использование альтернативных видов моторного топлива в России остается незначительным и эффект от их применения в масштабах государственной экономики малозаметен.

Актуальность вопроса перевода транспортных средств на альтернативные виды моторного топлива, а также неизбежность этого процесса, в последние годы высока в связи с тем, что, во-первых, запасы нефти ограничены, поэтому в ближайшем будущем возникнет ситуация, когда объемы добычи нефти не будут удовлетворять растущему спросу на нефтепродукты; во-вторых, удорожание нефтяного моторного топлива, из-за роста цен на нефть, будет продолжаться и может достигнуть критического значения. Выше изложенные аспекты определили актуальность выбранной темы исследования.

Цель курсовой работы - разработка мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на основе проведенного анализа.

В соответствии с поставленной целью определены и решены следующие задачи:

1) характеристика альтернативных видов моторного топлива;

2) обзор инновационных технологий и оборудования в сфере использования газа как моторного топлива;

3) исследование социально-экономических аспектов использования газомоторного топлива;

3) характеристика ОАО «Тверской вагоностроительный завод»;

4) анализ основных результатов деятельности ОАО «Тверской вагоностроительный завод» за 2010-2011 годы;

5) оценка работы транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод»;

6) разработка проекта перевода грузовых автомобилей транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на газообразующие смеси;

7) экономическое обоснование проектных решений.

Объектом исследования является транспортный цех ОАО «Тверской вагоностроительный завод».

Предметом исследования является процесс перевода грузовых автомобилей на газомоторное топливо.

1 . Характеристика процессов перевода автотранспорта на альтернативные виды топлива на обслуживающем производстве крупного машиностроительного завода

1.1 Особенности организации деятельности предприятия машиностр о ительной отрасли

Машиностроение является ведущей отраслью всей промышленности, её «сердцевиной». Продукция предприятий машиностроения играет решающую роль в реализации достижений научно-технического прогресса во всех областях хозяйства. Современное машиностроение представлено собственно машиностроением и металлообработкой, которые включают несколько десятков отраслей и подотраслей. Наиболее сложной является структура машиностроения. Она включает такие важнейшие отрасли, как энергетическое машиностроение, электротехническая, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, ряд отдельных отраслей, выпускающих оборудование для добывающей и обрабатывающей промышленности, строительства, транспортное машиностроение, автомобильную промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и д. р.

Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения чрезвычайно велик, что не только обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей, но и оказывает сильное воздействие на размещение производства отдельных видов продукции. При этом даже при одном целевом назначении выпускаемой продукции размеры, состав, технологические процессы, форма общественной организации производства на предприятиях таких отраслей сильно отличаются.

Среднее машиностроение объединяет предприятия малой металлоемкости, но повышенной энергоемкости и трудоемкости. Основными технологическими процессами в среднем машиностроении являются механическая обработка деталей, сборка их на конвейерах в узлы, агрегаты и готовые машины. Эта отрасль потребляет большое количество разнообразных черных и цветных металлов, пластмасс, резины, стекла. Предприятия среднего машиностроения наиболее многочисленны, узко специализированы, имеют широкие кооперированные связи. Их продукция массовая и крупносерийная, она включает производство автомобилей и самолетов, тракторов, комбайнов, двигателей для них, средних и небольших металлорежущих станков и кузнечнопрессовых машин, насосов и компрессоров, машин и различного технологического оборудования для легкой, пищевой, полиграфической промышленности.

Среднее машиностроение размещается в разных районах, в том числе:

а) автомобилестроение:

Производство грузовых автомобилей большой грузоподъемности в городах Москва, Набережные Челны;

Производство грузовых автомобилей в средней и малой грузоподъемности в городах Нижний Новгород, Брянск, Миасс, Ульяновск;

Производство легковых автомобилей в городах Нижний Новгород, Москва, Тольятти, Ижевск, Серпухов;

б) станкостроение размещается в районах с развитым машиностроением, где есть научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры (Москва, Санкт-Петербург);

в) тракторостроение ориентируется на районы потребления и отчасти - на сырьевые базы (Волгоград, Челябинск, Владимир, Санкт-Петербург и д. р.).

Сегодня многие российские машиностроительные предприятия сталкиваются с множеством проблем. В их числе роль высшего руководства компаний и его взаимоотношения с аукционерами; острая нехватка оборотных средств; устаревший ассортимент выпускаемой продукции; отсутствие информации о новых и потенциальных рынках сбыта; неразработанность маркетинговой стратегии компании и др. Одной из крупных проблем является неэффективность организационной структуры компаний, мало приспособленных для работы в условиях ранка.

1.2 Инновационные технологии и оборудование в сфере использования газа как моторного топлива

Передовые разработки в области использования газа на транспорте продемонстрируют как отечественные, так и зарубежные производители. В настоящее время в мире эксплуатируется свыше 9,5 млн. газомоторных транспортных средств, работает более 14,5 тыс. газовых заправочных станций. Россия занимает только 12 место в мире по численности парка газобаллонных автомобилей (ГБА)., хотя использование газового топлива обеспечивает: снижение выбросов в атмосферу соединений CO и CH в 2-6 раз; снижение уровня шума; уменьшение затрат на горючее и смену масла в 2 и более раза; увеличение ресурса работы двигателя в 1,5-2 раза.

Россия является крупнейшей газовой державой мира, на ее долю приходится почти 40% разведаных запасов природного газа, а ее автотранспорт продолжает на 98% процентов зависеть от нефти. Заметный рост автомобильного парка в России привел к существенному увеличению загрязнения атмосферы вредными веществами. В большинстве городов нашей страны с населением более 250 тыс. жителей выхлопные газы автотранспорта составляют свыше 60% от общего объема вредоносных выбросов, а в основных промышленных центрах этот показатель достигает 70 и более процентов. Это оказывает отрицательное влияние на здоровье горожан, подталкивая автопроизводителей и автотранспортников к использованию более экологически «чистых» видов топлива.

В настоящее время на территории России ежегодное потребление бензинов различных сортов составляет свыше 13 млн. т и дизельного топлива - более 45 млн. т. В результате их сжигания в двигателях автотранспортных средств в атмосферу выбрасывается 11,8 млн. т вредных веществ.

Снизить вредное воздействие на окружающую среду автотранспортными средствами отечественного производства можно, например, за счет улучшения моторных топлив и совершенствования двигателестроения. Этот путь долгий и высокозатратный. Наиболее коротким и эффективным решением коренного улучшения экологической ситуации является перевод автомобильного транспорта на газомоторное топливо, что позволит сократить выбросы в атмосферу окислов углерода в 3-4 раза, на 15-20%-окислов азота, в 8-10 раз снизить дымность отработавших газов дизельных двигателей.

Анализ газобаллонного оборудования и газотопливной аппаратуры показывает, что данные устройства в своем развитии прошли несколько этапов. Довольно широко распространение получили системы первого поколения (первого уровня сложности) эжекционного типа с внешним смесеобразованием для двигателей с искровым зажиганием и для двигателей, конвертированных для работы по газодизельному и газовому циклу. Они являются механическими, работают по принципу элементарного карбюратора, имеют много недостатков и ограничений с точки зрения обеспечения оптимального состава смеси и тем более соответствия требованиям экологических норм. Присутствие в этих устройствах электромеханических элементов позволяют лишь частично повысить смесеобразование и добиться улучшения мощностных и экологических показателей на отдельных режимах. Системы первого поколения используются еще на значительном числе карбюраторных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Их электронные элементы не влияют на формирование рабочей смеси и не участвуют в организации рабочего процесса двигателя. Обеспечить современные требования по вопросам вредных веществ в отработавших газах эжекционные системы не в состоянии.

Частично недостатки, присущие этим устройствам, решаются системами второго уровня сложности. Их основной отличительной особенностью является наличие простейшего электронного блока управления, выполняющие функции контроля за состоянием работы двигателя (лямбда-датчик, датчик положения дроссельной заслонки, датчик оборотов коленвала двигателя) и регулирования количества подаваемого газа. Остальные элементы газовой системы питания те же, что и в системах первого поколения, - баллон, редуктор, клапанная аппаратура. Количество газа, подаваемого в смеситель, регулируется электронным дозатором газа, управляемым сигналами электронного блока. Для регулировки и настройки может использоваться тестер или компьютер. При этом можно задать тип датчика, настроить обороты холостого хода, чувствительность электронного дозатора, алгоритм перехода на газ (автоматический).

Системы третьего поколения, предназначенные для инжекторных автомобилей, используют более совершенный алгоритм управления подачей газа, распределенный впрыск через форсунки открытого типа или фазированный фазированный через электромагнитные форсунки с регулируемым временем открытия. Для формирования алгоритма подачи газа используются показания штатных датчиков инжекторной системы питания, сигналы от штатных датчиков необходимо отключить от топливной системы и направить в контроллер газовой системы питания. Бензиновые форсунки так же отключаются. Подобные устройства позволяют с высокой степенью точности сформировать подачу газа и направлять его непосредственно во впускной патрубок каждого цилиндра. Системы сложны в монтаже, но обеспечивают высокие мощностные и экологические показатели.

Системы четвертого поколения практически лишены недостатков, присущие системам третьего поколения, легко встраиваются в современные инжекторные двигатели, не нарушая работы контроллера, в газовом режиме используется сигнал, подаваемый на форсунки. Изменение величины открытия бензиновой форсунки в каждый момент времени в течении рабочего процесса модифицируется в необходимое время открытия газовой форсунки согласно оборотам, температуре, сигналам датчиков газовой системы и требуемой нагрузке. Алгоритмы управления системой зажигания остаются теми же, что и на бензине, и не учитывают характерных особенностей работы для газообразных видов топлива. Последние тенденции развития систем четвертого поколения вылились в разработку более совершенных форсунок, объединенный в единый блок (рампу) и подающий газ через рукав и жиклер. После редуктора перед газовой рампой устанавливают фильтр.

Система впрыска газа под высоким давлением в цилиндры двигателя или в зону впускного клапана можно так же отнести к системам четвертого поколения. Для создания высокого давления и обеспечения стабилизированной подачи используется насос высокого давления, устанавливаемый в баллоне в системах, работающих на пропан-бутане. Газ под избыточным давлением постоянно подкачивается через рампу газовых форсунок, исключая тем самым образование паровых пробок. Работа двигателя на газе происходит даже с некоторым увеличением мощности, охлаждение впускного воздуха (при расширении компримированного газа или при испарении пропан-бутана, подаваемого в жидкой фазе) и создает эффект наддува. Впрыск газа под давлением требует обеспечения более точных цикловых подач газового топлива, более высоких требований к составу газового топлива к чистоте, конденсату и наличию посторонних примесей. Системы с поддачей газа непосредственно в цилиндры двигателя в конце такта сжатия позволяют добиться еще более высоких мощностных и экологических показателей.

2 . Анализ деятельности ОАО «тверской вагоностроительный завод» и оценка работы его транспортного цеха

2.1 Характеристика предприятия

ОАО «Тверской вагоностроительный завод» - высокотехнологичное производство, ориентированное на массовый выпуск различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги и комплектующих к ним. Имеющиеся производственные площади позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей пассажирских вагонов: купейные спальные и с креслами для сидения, некупейные (плацкартные) и открытого типа с креслами для сидения, а также различных типов грузовых вагонов и вагонов специального назначения.

В настоящее время Тверской вагоностроительный завод является основным поставщиком пассажирских вагонов локомотивной тяги для российских железных дорог. На отечественном рынке вагоностроения доля вагонов постройки ОАО «ТВЗ» превышает 90%. Общая площадь, занимаемая предприятием - 93 га.

В составе завода 10 цехов основного и 8 цехов вспомогательного производства, а также 3 дочерних предприятия (связанных с основным технологическим циклом): ОАО «Кузнечно-прессовое производство», ЗАО «Вагонкомплект» и ООО «ПТНП».

Одним из неоспоримых преимуществ, которое Тверской вагоностроительный завод получил благодаря массовой модернизации, проводимой с 2003 года, стала высокая мобильность и гибкость производства. Подтверждением этого является, в частности, разработка и пуск в серийное производство в 2011 году новых вагонов сопровождения железнодорожных составов специального назначения: от получения технического задания до начала серийного производства прошло менее полугода. О высокой мобильности производства свидетельствуют и темпы освоения Тверским вагоностроительным заводом нового для предприятия направления - создания вагонов метро, которое ведется совместно с заводом «Метровагонмаш», входящим как и ОАО «ТВЗ» в состав ЗАО «Трансшмашхолдинг».

25 августа 1898 года в Твери начал работать вагоностроительный завод, вся история которого неразрывно связана с зарождением отечественного вагоностроения и историей развития российских железных дорог.

В 1939 году Решением Правительства СССР производственная специализация завода определена, как «пассажирское вагоностроение».

С июля 1941 года завод наладил производство военной продукции: артиллерийских снарядов, минометов, авиабомб, санитарных вагонов. Параллельно с этим шел демонтаж оборудования для вагоностроения, подготовка его к эвакуации в восточные районы страны.

К пассажирскому вагоностроению на Калининском вагоностроительном заводе вернулись в 1950 году. Без прекращения выпуска товарных вагонов велась перепланировка вагоносборочного, рамно-кузовного и тележечного цехов, заново создавались гальванический участок и гарнитурный цех, в несколько раз увеличилось деревообрабатывающее производство.

Наработанный опыт позволил в 1972-73 гг. построить экспресс «Русская тройка» (РТ-200), при испытаниях развивавший скорость до 250 км/час. Это был настоящий прорыв в вагоностроении.

В начале 90-х годов Тверской вагоностроительный завод, много лет подряд строивший некупейные вагоны, освоил производство вагонов с 4-х местным купе. Проблема импортозамещения купейных вагонов, до этого, выпускавшихся в Германии, была решена. Весной 1993 года состоялась презентация купейного вагона модели 61-820 повышенной комфортности с улучшенными техническими характеристиками и дизайном. К его серийному производству приступили в 1994 году.

21 мая 1993 года образовано акционерное общество открытого типа «Тверской вагоностроительный завод», к которому перешли все основные производственные фонды предприятия. Завод продолжил производить различные типы пассажирских вагонов: купейные и плацкартные, штабные и СВ, открытого типа и с креслами для сидения, почтово-багажные, грузовые вагоны и вагоны специального назначения, а также тележки для пассажирских вагонов и для прицепных вагонов электропоездов, колёсные пары с буксовыми узлами для тележек пассажирских и грузовых вагонов; чугунное литьё.

В 1998 году в преддверии 100-летнего юбилея завода был изготовлен вагон нового поколения модели 61-4170, предназначенный для использования на скоростях 200 км/час. При производстве данной модели вагона использовались самые современные технологии, что позволило реализовать наиболее перспективные и смелые конструкторские разработки. Из вагонов этой серии были изготовлены и сформированы такие составы как «Невский экспресс» (2001 год), «Буревестник» (2004 год), «Красная стрела» (2005 год).

Основной объем технического перевооружения ОАО «ТВЗ» в рамках освоения производства пассажирских вагонов нового модельного ряда пришелся на период с 2003 по 2008 год. Реализация проекта велась в три этапа, каждый из которых предполагал создание самостоятельных производств по выпуску перспективных конструкций нового вагона: подвагонной тележки безлюлечного типа с дисковой тормозной системой, изделий интерьера вагона с применением современных конструкционных материалов, кузовов увеличенной длины из нержавеющих сталей.

Полностью преобразилось заготовительное производство. Традиционная штамповка заменена современной, высокоэффективной технологией термического разделения металлов. Для получения высокоточных деталей применяется уникальная гибка на трех точках, а также автоматизированная продольно-поперечная резка рулонного тонколистового металлопроката и изготовление гофрированных листов и гнутых профилей методом холодной прокатки металла из рулона.

Лазерные комплексы фирмы «BYSTRONIC» (Швейцария), машины плазменной резки фирм «MESSER» (Германия) и «IGM» (Австрия), гидравлические гибочные пресса фирм «HAMMERLE» и «BYSTRONIC» (Швейцария), «EHT» (Германия), координатно-пробивной пресс «TRUMPF» (Германия) позволили в корне изменить идеологию заготовительного производства, обеспечивая высокую производительность, гибкость технологического процесса и сокращение сроков подготовки производства новых видов продукции. В настоящее время на заводе работает 14 лазерных комплексов, два из которых (КС-3 «Навигатор») российского производства с использованием оптиковолоконных иттербиевых лазеров.

Одновременно с реализацией мероприятий по постановке на производство вагонов нового модельного ряда производились работы по наращиванию производственных мощностей завода. Если в 2003 году производственная мощность ОАО «ТВЗ» составляла 625 вагонов, то в результате проделанной работы к 2009 году мощность завода увеличилась до 1200 пассажирских вагонов в год. Увеличение производственных площадей за период с 2003 по 2009 год составило около 3000 м 2 (1,5%), при этом производственные мощности завода увеличились практически вдвое.

Огромное внимание уделяется вопросам совершенствованием производственной системы, оптимизации производства и сокращению издержек. В апреле 2010 года Тверской вагоностроительный завод стал одним из первых предприятий ЗАО «Трансмашхолдинг», которое начало внедрять новую производственную систему «Бережливое производство» и уже достигло в этом значительных результатов. Благодаря ее внедрению удалось на 19% повысить качество продукции, на 14% увеличить производительность труда, на 44% снизить запасы на складах и на 14% сократить производственные площади. По итогам очередного третьего аудита, проводимого экспертами ЗАО «Трансмашхолдинг» и компании Alstom transport осенью 2011 года, по динамике и результативности внедрения новой производственной системы Тверской вагоностроительный завод занял первое место среди всех предприятий ЗАО «ТМХ». Проводимая на заводе работа была по достоинству оценена стратегическими партнерами предприятия - ОАО «РЖД» и компанией Alstom transport. По итогам очередного аудита, который проводился в апреле 2012 года, Тверской вагоностроительный завод подтвердил свои лидирующие позиции, заняв I место среди предприятий холдинга в сфере внедрения инструментов «Бережливого производства».

В настоящее время специалисты Тверского вагоностроительного завода продолжают изучать и осваивать опыт ведущих предприятий Европы по вагоностроению. Результатом этой работы станет программа развития технологии вагоностроения с целью достижения европейских требований к вагонам и максимального удовлетворения потребностей основных заказчиков - ОАО «РЖД» и ОАО «ФПК» - в качественном, комфортном, надежном и недорогом подвижном составе.

Отдельный ряд выпускаемой продукции ОАО « ТВЗ»

Основные виды деятельности: производство и реализация пассажирских вагонов локомотивной тяги и других видов подвижного состава, а также комплектующих и запасных частей к ним.

ТВЗ производит следующие виды продукции, работ и услуг:

· Пассажирские вагоны локомотивной тяги для скоростей движения до 160 км/ч и до 200 км, включая вагоны повышенной комфортности и вагоны для поездов постоянного формирования;

· Вагоны грузовые и вагоны специального назначения;

· Тележки для пассажирских вагонов - люлечные и безлюлечные;

· Колесные пары для пассажирских и грузовых вагонов;

· Запасные части к пассажирским вагонам.

Пассажирские вагоны для поездов постоянного формирования

Научно-технический и производственный потенциал завода, постоянное оснащение производственных цехов новым оборудованием отечественного и импортного производства позволяют сегодня создавать и производить различные модели вагонов. В практику проектирования широко внедрены системы автоматизированного проектирования с использованием персональных компьютеров. Всё это позволяет затратить не более года от момента возникновения идеи создания новой модели до её полного воплощения - серийного выпуска.

На заводе постоянно идёт процесс совершенствования выпускаемой продукции. Руководство завода уделяет значительное внимание модернизации технологического оборудования. Для повышения надёжности и производительности выпускаемой продукции на технику устанавливаются комплектующие импортного производства. В качестве поставщиков привлечены как отечественные станкозаводы, так и фирмы Германии, Австрии, Швейцарии и Италии.

ОАО «Тверской вагоностроительный завод» - одно из градообразующих предприятий города Твери. Руководство завода проводит активную социальную политику в коллективе. Усилия направлены на улучшение условий труда, обеспечение достойного уровня заработной платы, реализацию социальных программ.

Анализ организационной структуры управления

ОАО « »

Организационная структура предприятия - это взаимосвязь, взаимообусловленных отделов, служб, должностей, выстроенных в иерархическом порядке, взаимодействие между которыми обеспечивает достижение цели организации.

Таким образом, действующая организационная структура управления ОАО «ТВЗ» является линейно-функциональной :

9 основных цехов:

· Вагоносборочный,

· Рамно-кузовной,

· Холоднопрессовый,

· Корпус малых серий,

· Гарнитурный,

· Цех перевозок и комплектации,

· Деревообрабатывающий,

· Тележечный,

· Литейный;

8 вспомогательных:

· Инструментальное производство,

· Котельный,

· Электросиловой,

· Энергосооружений,

· Участок эксплуатационно-газового хозяйства,

· Автотранспортный,

· Ремонтно механический,

· Железнодорожно-складской.

а также 3 дочерних предприятия, связанных с основным технологическим циклом: ОАО «КПП», ЗАО «Вагонкомплект» и ООО «ПТНП».

Численность работников предприятия - более 8000 человек

Анализ организационной структуры ОАО «ТВЗ» позволил выявить основные ее достоинства и недостатки.

Достоинства организационной структуры управления ОАО «ТВЗ»:

Стимулирование профессиональной специализации;

Содействие четкому разграничению функциональных обязанностей;

Ликвидация дублирования функций другими подразделениями;

Повышение эффективности использования инфраструктурных мощностей, материальных и финансовых ресурсов при выполнении отдельных функций;

Повышение технологичности выполнения функциональных задач;

Создание для персонала перспектив карьерного роста и профессионального развития;

Ориентация на повышения качества оказываемых услуг.

Недостатки организационной структуры управления ОАО «ТВЗ»:

Некоторая функциональная изолированность и затруднение межфункциональной координации;

Повышение числа межфункциональных конфликтов и определенное несодействие достижению общих целей;

Усложнение внедрения инновационных технологий;

Затруднение планирования, анализа и контроля комплексных показателей деятельности предприятия.

Организационная структура управления ОАО «ТВЗ» является оптимальной для достижения уставных целей и задач такого крупного машиностроительного предприятия.

2.2 Анализ основных результатов деятельности ОАО « Тверской вагон о строительный завод » и его транспортного цеха

В условиях ранка деятельность коммерческого предприятия независимо от его организационно-правовой формы оценивается объемом полученных доходов, произведенных расходов и размером прибыли. Предприятие самостоятельно планирует свою деятельность и определяет перспективы развития, исходя из спроса на производимую продукцию и необходимость обеспечения производственного и социального развития. Самостоятельно-планируемым показателем в числе других стала прибыль как основа успешного экономического развития хозяйствующего субъекта и источник его жизнедеятельности. Однако нельзя полагать, что планирование и формирование прибыли осталось исключительно в сфере интересов предприятия. Ни в меньшей мере в этом заинтересованы государство (бюджет), коммерческие банки, инвестиционные структуры, акционеры и другие держатель ценных бумаг. Формирование механизма жесткой конкуренции, непостоянность рыночной ситуации, ставили перед предприятием необходимость эффективного использования имеющихся в его распоряжении внутренних ресурсов, с одной стороны, а с другой, своевременно реагировать на изменяющиеся внешние условия, к которым относятся: финансово-кредитная система, налоговая политика государства, механизм ценообразования, конъюктура рынка, взаимоотношения с поставщиками и потребителями. В следствие перечисленных причин особую актуальность приобретают результаты аналитической деятельности. Анализ основных результатов деятельности ОАО «ТВЗ» за 2011-2012 гг. свидетельствует об изменениях, происшедших в компании.

Таблица 2.1 - Анализ основных результатов деятельности ОАО «ТВЗ» за 2010-2011 годы

Общий финансовый результат хозяйственной деятельности в бухгалтерском учете определяется на счете прибыли и убытков путем подсчета и балансирования всех прибылей и убытков за отчетный период. Хозяйственные операции на счете прибылей и убытков отражаются по накопительному принципу, т.е. нарастающим итогом с начала отчетного периода.

Анализ таблицы 2.1 показывает, что в 2011 году по отношению к 2010 году выручка от реализации выросла 27,4% или на 4 423 397 тыс. рублей, при этом себестоимость продукции выросла на 27,4% или на 3 809 658 тыс. рублей.

Оценка работы транспортного цеха

ОАО « Тверской вагоностроительный завод »

Транспортный цех (ТЦ) является структурным подразделением ОАО «Тверской вагоностроительный завод», служит для обеспечения предприятия комплектующими изделиями от поставщиков г. Твери, Тверской обл. и других регионов РФ, а также для обеспечения внутризаводских перевозок, вывоз твердых и жидких отходов.

Таблица 2.2 - Основные сведения по транспортному цеху ОАО «Тверской вагоностроительный завод»

В общей производственной структуре машиностроительного предприятия подразделение относится к вспомогательному производству (обслуживание основного производства, логистика).

Основные задачи транспортного цеха:

· транспортное обеспечение деятельности предприятия;

· совершенствование транспортного обеспечения предприятия;

· взаимодействие с отделением железной дороги по поставке оборудования и сырья и отправки готовой продукции (тележек, пассажирских вагонов), а также оформление документации;

· вывоз мусора с территории предприятия;

· своевременное и качественное техническое обслуживание для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии и др.

Основные функции ТЦ ОАО « Тверской вагоностроительный завод»:

· разработка оперативных планов-графиков транспортных перевозок на основе письменных заявок от подразделений предприятия;

· разработка маршрутов движений автотранспорта;

· определение потребностей предприятия в транспортных средствах, погрузочно-разгрузочном и ремонтном оборудовании;

· рациональное использование транспортных средств в соответствие с установленными нормами их грузоподъемности и вместимости;

· оформление транспортной документации;

· разработка и выполнение мероприятий, обеспечивающих: сокращение простоя транспорта под грузовыми операциями; увеличение пропускной способности и рациональное использование площадок и путей подъезда транспортных средств; рациональное использование погрузочно-разгрузочной техники, механизмов и транспортных средств; устранение причин преждевременных возвратов транспортных cредств с линий из-за технических неисправностей;

· ремонт и техническое обслуживание транспортных средств их узлов и деталей, подъемных механизмов и другого оборудования в соответствии с установленной технологией;

· заключение договоров на поставку горюче-смазочных материалов, автозапчастей, их хранение;

· справочно-информационная работа о пребывающих и отправляемых грузах, сроках доставки, условиях перевозки и др.;

· передача материально-технических ресурсов на склады предприятия и передача готовой продукции на склады покупателей и др.

Для достижения вышеприведенных функций транспортный цех взаимодействует с другими структурными подразделениями ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (рисунок 1).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1 - Схема взаимодействия транспортного цеха с другими структурными подразделениями ОАО «Тверской вагоностроительный завод»

Деятельность транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод» обеспечена основными фондами: зданиями, сооружениями, автотранспортом, оборудованием, инструментом и др.

Перечень зданий и сооружений транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод» представлен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Перечень зданий и сооружений транспортного цеха ОАО «Тверской экскаваторный завод

Анализ таблицы 3 свидетельствует, что общая площадь транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод» 3 352,99 кв. м., основные производственные помещения его (гараж и мастерская) занимают 36,04%. Более подробно приведем характеристику отдельных объектов основных фондов транспортного цеха. Данное структурное подразделение состоит из ремонтной мастерской, разделенной на участки ремонта электрокар и электропогрузчиков, аккумуляторного отделения, слесарной мастерской, участка сварки, участка вулканизации, моторного отделения, участка технического обслуживания и текущего ремонта грузовых авто и такой же участок для легковых машин, слесарно-механического и моечного отделения. В этом же здании находится склад запчастей. Все мастерские оборудованы всем необходимым оборудованием. В наличие имеются: токарный станок, сверлильный, электротельферы, стендами для ремонта двигателей, ходовой части, стенд для вулканизации и другого оборудования. В состав транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод» входят двенадцать гаражей, которые служат как ремонтные помещения, оба имеют проездные смотровые канавы с хорошим освещением подводами к автомобилям отсосов отработанных газов.

Таким образом, производственная структура транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (рисунок 2) соответствует функциональному назначению данного подразделения как вспомогательного отдела основного производства.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2 - Производственная структура транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод»

Кадровый состав транспортного цеха

ОАО « Тверской вагон о строительный завод »

Транспортный цех имеет в своем штате 230 сотрудников с профессиональным образованием, соответствующим виду деятельности (таблица 4). Структура кадрового состава транспортного цеха:

1) служащие (руководители, специалисты и собственно служащие) - 8 чел. (3,48%);

2) Специалистов - 10 чел. (4,35%);

3) рабочие - 211 чел. (91,74%);

4) Другие служащие - 1 чел. (0,43%)

Таблица 2.4 - Штатное расписание транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод»

При анализе деятельности структурных подразделений предприятия, которое выполняет функции по перевозке грузов, применяется определенная система технико-экономических показателей. Вначале необходимо провести анализ автопарка объекта исследования по маркам и типам автомобилей, их моделям, датам выпуска, что и представлено в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Характеристика грузовых транспортных средств, находящихся на балансе ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (без внутризаводского транспорта) в 2011 г.

В 2009-2010 гг. на внешние перевозки приходилось 80% общего объема, среднее расстояние перевозок в междугороднем сообщении составляло около 700 км, остальные 20% - это внутригородские и внутризаводские перевозки.

Для эффективной работы транспортного цеха необходимо искать пути снижения расходов, уменьшая убытки, вызванные спецификой перевозочного процесса и ремонта. В данном проекте снижение расходов предполагается осуществить за счет перевода грузового транспорта на газообразное топливо.

3. Разработка мероприятий перевода грузовых автомобилей транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на газообразное топливо

В целях решения проблемного поля транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод» необходимо, в первую очередь:

1) совершенствовать систему внутрифирменного учета;

2) расширять сегмент потенциальных потребителей - оказывать услуги не только по перевозкам грузов для сторонних организаций, но и по техническому ремонту и обслуживанию автомобилей;

3) провести модернизацию грузового автопарка для перевода на газообразные смеси в целях оптимизации затрат на его содержание и в связи с невозможностью его замены в настоящее время.

3.1 Организация работ по переводу на газообразные смеси автотран с портных средств, находящихся в эксплуатации

Перевод автотранспортных средств (АТС) в РФ на газообразные смеси осуществляется двумя путями:

За счет выпуска автомобильными предприятиями газобаллонных АТС;

За счет установки газобаллонного оборудования (ГБО) на АТС, находящихся в эксплуатации.

Во втором случае для перевода АТС, находящихся в эксплуатации, в газобаллонные, предприятия и организации-изготовители газобаллонного оборудования поставляют по договорам или через торговые организации комплекты ГБО специализированным предприятиям (фирмам), выполняющим работы по установке ГБО на АТС. Установку ГБО на АТС для работы на ГСН могут осуществлять предприятия и организации любой формы собственности и имеющие:

Соответствующую производственную базу;

Необходимое для выполнения работ технологическое оборудование;

Аттестованный для выполнения работ рабочий и инженерно-технический персонал.

Кроме того, предприятие, с целью подтверждения качества выполняемых работ по установке ГБО на АТС, может провести добровольную сертификацию выполняемых услуг и получить на это сертификат, выдаваемый аккредитованным органом сертификации услуг по ТО и ремонту АТС (ОСУ).

Переводу АТС для работы на газе сжиженном нефтяном, соответствующего требованиям ГОСТ 52087 -0 3, могут подвергаться все автотранспортные средства, находящиеся в эксплуатации, отечественных и зарубежных моделей, включая легковые, грузовые, специализированные и специальные автомобили, городские и пригородные автобусы, автобусы общего и местного назначения, снабженные поршневыми двигателями с искровой системой зажигания. При организации перевода базовых АТС для работы на ГСН необходимо выполнить ряд мероприятий (таблица 3.1).

Таблица 3.1 - Мероприятия по переводу АТС для работы на газообразных смесях

В связи со сложностью и затратностью мероприятий по переводу АТС для работы на газообразных смесях, а также в виду ограниченности числа АТС, которые могут участвовать в этом процессе, считаем нецелесообразным организовывать данный пункт на территории ОАО «Тверской вагоностроительный завод». В целях изучения рынка г. Твери в области оказываемых услуг, проведены исследования, результаты которых изложены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Маркетинговые исследования рынка г. Твери по услугам перевода АТС на газообразные смеси

Анализ информации, представленных в таблице 3.2, позволяет осуществить выбор фирмы, в которой будут проводиться работы по модернизации АТС транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод»: ООО «ГАЗ-Центр».

«Руководством по организации и выполнению услуг и работ по переводу на газ сжиженный нефтяной автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации», утвержденном Министерством транспорта РФ, установлен ряд обязательных требованиям к АТС, принимаемых на установку ГБО:

1) На установку ГБО принимаются находящиеся в эксплуатации АТС отечественного или зарубежного производств, включая легковые, грузовые, специализированные и специальные автомобили, городские и пригородные автобусы, автобусы общего и местного назначения, снабженные поршневыми двигателями с искровой системой зажигания.

2) АТС, предназначенные для установки ГБО, должны быть технически исправны, укомплектованы в соответствии с техническими условиями и документацией предприятия-изготовителя.

3) Перед сдачей на установку ГБО АТС должны пройти техническое обслуживание в полном объеме (ТО-2), указанном в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, в инструкции по эксплуатации автотранспортного средства данной модели или в сервисной книжке АТС.

4) Направляемые (принимаемые) на установку ГБО АТС должны удовлетворять следующим дополнительным требованиям:

Наличие ремонтных воздействий (дополнительных сварочных швов, отверстий, накладов) в зонах крепления газовой аппаратуры и баллонов не допускается;

Двигатель АТС не должен иметь повышенных износов цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма, выходящих за пределы, определяемые техническими условиями предприятия-изготовителя;

Система искрового зажигания АТС должна быть в технически исправном состоянии.

5) Сдаваемое на установку ГБО АТС должно иметь запас топлива в топливном баке в количестве, не менее:

Легковые автомобили и автобусы особо малого класса - 5 л;

Грузовые, специализированные автомобили полной массой до 10 т и автобусы малого и среднего класса - 10 л;

Грузовые, специализированные автомобили полной массой более 10 т и автобусы большого и особо большого класса - 15 л.

6) Автомобили, направляемые на установку ГБО, должны пройти мойку. Особенно тщательно должны быть вымыты места крепления газобаллонного оборудования (моторный отсек, багажник, рама автомобиля, днище кузова).

7) Направляемые на установку ГБО легковые автомобили должны удовлетворять следующим требованиям.

Кузов автомобиля не должен иметь сильной или сквозной коррозии, трещин и механических повреждений в местах крепления газобаллонного оборудования;

Пространство багажного отделения должно быть освобождено от предметов, не относящихся к комплектности автомобиля;

На установку ГБО принимаются легковые автомобили независимо от типа кузова при условии, что предприятие-изготовитель газобаллонного оборудования рекомендует в своих ТУ установку его на эти автомобили с гарантией обеспечения отвода возможной утечки газа из зоны размещения газового баллона за пределы ГБТС.

8) Грузовые, специализированные и специальные автомобили при сдаче на установку ГБО должны удовлетворять следующим требованиям:

Грузовые, специализированные и специальные автомобили с деревянной платформой или фургоном, не должны иметь поврежденных продольных и поперечных брусьев, досок пола;

Металлические платформы или фургоны не должны иметь механических повреждений в зоне крепления ГБО;

Рама автомобилей не должна иметь трещин, ослаблений заклепочных соединений и механических повреждений в местах крепления ГБО;

Установленные на АТС специализированные установки и механизмы (фургоны, цистерны, машины коммунального хозяйства, самосвальные кузова и т.п.) должны соответствовать техническим условиям и конструкторской документации предприятий-изготовителей этих установок.

Также нормативными документами Минтранса РФ установлены технические требования к газобаллонному оборудованию, устанавливаемому на АТС, к процессам его монтажа.

Выбор АТС транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод», которые подлежат модернизации, осуществлялся по критериям:

1) тип АТС - грузовые автомобили;

2) АТС, снабженные поршневыми двигателями с искровой системой зажигания и др.

Таблица 3.3 - Перечень автотранспорта транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод», подлежащих переводу на газообразные смеси

Анализ таблицы 3.3 показывает, что переводу на газообразные смеси подлежат 50 из 100 единиц, что составляет 50% грузового АТС, находящихся в эксплуатации на ОАО «Тверской вагоностроительный завод».

После окончания работ оформляется приемосдаточный акт формы 1-а на АТС, принадлежащие предприятию, организации и т.д., независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности. Выдача ГБТС после установки ГБО представителю предприятия (организации и т.п.) или владельцу АТС осуществляется представителем предприятия, производившим установку ГБО, и оформляется соответственно свидетельством установленной формы. Полученные владельцем ГБТС свидетельства являются документами для органов ГИБДД МВД РФ при совершении регистрационных действий или при проведении периодических технических осмотров.

Подобные документы

Производственно-хозяйственная деятельность транспортного цеха. Объем реализации транспортных услуг, структура и динамика себестоимости. Основные производственные фонды и нормируемые оборотные средства транспортного цеха. Анализ прибыли и рентабельности.

реферат , добавлен 08.05.2009


Деятельность и организационая структура ОАО "НефАЗ" и его дочернего предприятия ТЭП № 15. Структура потребителей транспортных услуг и маршрутная сеть грузовых перевозок. Характеристика производственной базы и подвижного состава транспортного хозяйства.

дипломная работа , добавлен 04.08.2008


Современное состояние развития отрасли энергетики в Российской Федерации. Экономическое обоснование эффективности внедрения новой технологии переработки твердого топлива. Перспективы использования плазменно-энергетических технологий на предприятии.

курсовая работа , добавлен 21.05.2014


Анализ обеспеченности цеха основными производственными фондами, оценка эффективности их использования. Специфика наращивания объема производства и фондоотдачи ОАО "Воткинский завод". Резервы для оптимизации экономической деятельности предприятия.

дипломная работа , добавлен 17.10.2013


Сущность, понятие и виды эффективности деятельности предприятия. Анализ эффективности использования производственных ресурсов и оценка прибыли и рентабельности производственной деятельности предприятия. Экономическое обоснование внедрения инноваций.

дипломная работа , добавлен 27.10.2017


Роль транспортного обеспечения коммерческой деятельности в условиях развития рыночных отношений. Технико-эксплуатационные показатели работы предприятия. Оформление договора и заявки на перевозку. Мероприятия по улучшению коммерческой деятельности.

курсовая работа , добавлен 25.04.2015


Расчет производственной программы цеха, фонда времени работы рабочих и оборудования. Определение стоимости основных производственных фондов цеха, амортизационных отчислений, смета затрат на производство. Предложения по повышению эффективности работы цеха.

курсовая работа , добавлен 22.02.2012


Рассмотрение деятельности предприятия ООО "Сертоловское АТП". Анализ структуры предприятия, прибыли и рентабельности. Изучение рынка услуг Ленинградской области по пасажироперевозкам. Проект мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов.

дипломная работа , добавлен 24.01.2015


Особенности вагоностроительного производства в условиях современной экономики. Ценообразование железнодорожных перевозок. Анализ рынка производства полувагонов в России. Проблемы и перспективы развития ОАО "Новокузнецкий вагоностроительный завод".

дипломная работа , добавлен 03.07.2016


Оценка современного состояния и тенденций формирования экономического анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Общий анализ финансово-хозяйственной деятельности и разработка мероприятий по повышению эффективности работы ЗАО "СКБ СМ".